Ventilmechanismus Volvo B18
Müde Ventilfedern und eine verschlissene Nockenwelle führen zu unrundem Leerlauf, schlechterer Kompression und einem tickenden Geräusch aus dem Ventildeckel, wenn Druckflansch und Nockenflanken auseinanderzulaufen beginnen. Beim B18 mit doppelten SU-Vergasern macht sich das deutlich bei Kaltstart und Zugkraft bemerkbar, und dann muss oft die gesamte Ventilmechanik auf einmal überholt werden.
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Diese Kategorie fasst die Teile rund um Steuertrieb und Ventilführung des 1.778 cc großen B18-Motors zusammen. Zur Gruppe gehören Camshaft kit S, Ventilfedern, Stößelstangen, Steuerradsätze und Druckflansche, zusammen mit Scheiben, Schraube und Hutstopfen, die zu einem korrekt zusammengebauten Zylinderkopf gehören.
Bei der Überholung ist die Spannkraft der Ventilfedern ein wichtiger Prüfpunkt – schlappe Federn drücken die Ventile nicht richtig gegen den Sitz und führen zu verbrannten Sitzen. Wird die Nockenwelle getauscht, sollten Stößelstangen und Druckflansch gleich mit geprüft werden, damit Hubhöhe und Steuerzeiten stimmen.
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