Rostige Bremsleitungen, ein schwammiges Pedal und ein klemmendes Handbremsseil sind klassische Arbeiten an 740/760/780. Alle Varianten der Serie haben Scheibenbremse rundum – keine Trommeln – daher liegen die Verschleißpunkte in Sattel, Scheiben, Belägen und den hydraulischen Leitungen. Ein wichtiger Wendepunkt ist 1988: damals wurde die Vorderbremse von einer zusammengegossenen Nabe/Scheibe auf eine geteilte Konstruktion in zwei Teilen umgestellt, was ändert, welche Beläge und Federstifte passen.
740, 760, 940, 960
240, 740, 760, 780
240, 740, 760, 780
740, 760, 940
740, 760, 940, 960
740, 760, 780, 940
240, 740, 780, 940
240, 260, 262, 740
740, 760, 780, 940
700, 900
740, 760, 780
740, 760, 780,
740, 760, 780
740, 760, 780, 940
740, 760, 780, 940
740, 760
740, 760, 780, 940
740, 760, 940, 960
740, 760, 780, 940
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