
Steuerdruckventil K-Jetronic für Volvo 240, 260, 740, 940
600 kr
Spröde, verhärtete Kraftstoffschläuche und Benzingeruch im Motorraum gehören zu den häufigsten Warnsignalen beim 740/760/780 – das Gummi trocknet mit den Jahren aus und reißt an Schellen und Anschlüssen. Diese Kategorie bündelt die übrigen Teile des Kraftstoffsystems, die weder zur Pumpe noch zum Tank gehören und die oft im Zuge einer Überholung oder bei der Fehlersuche nach unrundem Lauf getauscht werden.

600 kr

356 kr

318 kr

300 kr
240, 740, 760, 780
740, 940, 960
240, 740, 760, 960
240, 740, 760, 940
240, 740, 760
760
240, 740, 440, 460
240, 740, 760, 940
240, 700
240, 740, 760, 780
240, 740, 760, 940
240, 740, 760, 940
240, 740, 760, 780
240, 760
240, 740, 760, 780
240, 260, 262, 740
24 av 77
Zur Gruppe gehören Schlauch und Dichtungen, Kraftstofffilter, Temperatursensor, Lambdasonde, Luftmassenmesser sowie komplette Wartungssätze. Bei den eingespritzten Motoren der Baureihe steuern Lambdasonde und Luftmassenmesser das Kraftstoffgemisch – wird das Signal träge, führt das zu unrundem Leerlauf, schlechtem Kaltstart und höherem Verbrauch. Ein verstopfter Kraftstofffilter erzeugt dasselbe Beschwerdebild von der anderen Seite. Bei größeren Arbeiten ist es praktisch, Schlauch und Dichtungen gleich mitzutauschen, da der Zugang oft derselbe ist.
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