Gang
240, 260, 262
Heulen im hohen Gang, Haken beim Zurücksetzen oder eine Ölpfütze unter dem Getriebe sind klassische Anzeichen dafür, dass ein M45 zu verschleißen beginnt. Diese Kategorie fasst die inneren Teile zusammen, die benötigt werden, wenn das vierstufige Schaltgetriebe im Volvo 240/260 überholt oder abgedichtet werden soll, damit die Arbeit systematisch statt Teil für Teil erledigt werden kann.
240, 260, 262
240, 260, 262
240, 260, 262
M45, M46, M47
240, 740, 760, 780
240, 260, 262
240

240, 260, 262, 740
240, 260, 262, 740
240, 260, 262, 740
240, 740, 760, 780
120, 130, 220, P1800
240, 740, 760, 780
240, 740, 760, 780
240, 740, 760, 780
120, 130, 240, 260

240, 740, 760, 780
240, 260, 262, 740
240, 260, 262, 740
24 av 34
Zur Gruppe gehören Zahnräder, Rückwärtsgangräder und Antriebsräder, die die Last aufnehmen, Rollenlager, die das Spiel der Wellen steuern, sowie Schaltmuffen für die Synchronisierung. Für die Abdichtung und Passung gibt es Wellendichtringe, Dichtungen und Ausgleichsbleche. Ein typischer Kontrollpunkt beim Zerlegen sind gerade die Rollenlager und Wellendichtringe – Leckagen an der Ausgangswelle und Geräusche von den Lagern gehören zu dem, was am häufigsten eine Überholung erzwingt.
Die Auswahl deckt die Teile des M45-Getriebes ab, das in der 240- und 260-Serie verbaut wurde; prüfen Sie immer, dass Ausführung und Zähnezahl zu Ihrem vorhandenen Getriebe passen.
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