Gang-Tachometer Typ D für Volvo 1800, 1800S, -68
P1800
- Jahr:
- -1968
Spiel im Schalthebel, ein loser Knauf oder eine klappernde Schaltung im Leerlauf sind klassische Verschleißpunkte am 1800 nach vielen Kilometern. Oft liegt der Fehler in gealterten Gummiteilen und verschlissenen Lagerpunkten und nicht im Getriebe selbst, was dies zu einer dankbaren Aufgabe zur Auffrischung macht.
P1800
P1800
120, 130, 220, P1800
P1800

P1800, P1800ES, 140, 164
120, 130, 220, P1800
P1800
120, 130, 220, P1800
PV444, PV544, 445, 210
PV544, 210, 120, 130
PV444, PV544, 445, 210
P1800, P1800ES
120, 130, 220, P1800
universal
universal
PV444, PV544, 120, 130
120, 130, 220, P1800
universal
240, 260, 262, 740
universal
universal
PV444, PV544, 445, 210
Zur Gruppe gehören Schaltknäufe, das Getriebelager, O-Ringe und Dichtungen sowie Befestigungsteile wie Schraube, Mutter, Federscheibe und Zahnscheibe. Hier findet sich auch das Schwungradlager (Pilotlager), das die Eingangswelle führt – ein müdes Lager macht sich durch Geräusche und Schwergängigkeit beim Auskuppeln bemerkbar.
Wenn ein verschlissenes Getriebelager getauscht wird, verschwinden viele der Vibrationen, die in den Hebel wandern, und neue O-Ringe sowie korrekt angezogene Befestigungsteile beseitigen das seitliche Spiel. Die Teile bündeln alles, was nötig ist, um ein straffes, präzises Schaltgefühl am 1800 mit Schaltgetriebe wiederherzustellen.
Aus unserem Lager in Hökerum, Schweden
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