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Kabel Volvo PV 544 (B16)

Rissige Isolierung, grüne Oxidstellen an den Verbindungen und Wackelkontakte in den Lampenhaltern gehören zu den häufigsten Übeln, wenn der originale Kabelbaum eines PV 544 mit B16-Motor in die Jahre kommt. Bei diesen Fahrzeugen (1958–1961) sitzt ein 6-Volt-System, bei dem jeder schlechte Übergangswiderstand sich direkt in schwächerem Licht und trägem Start bemerkbar macht – die Umstellung auf 12 Volt kam erst mit dem B18 im Jahr 1961.

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Zur Gruppe gehören Kabel als Meterware, Bleischuh und Kabelschuh, Hülse, Durchführung und Klammer sowie Reflektor – die Teile, die man braucht, wenn ein müder Kabelbaum gekürzt, gespleißt und neu verlegt werden soll. Durchführungen schützen vor Scheuern dort, wo der Kabelbaum durch Blech läuft, und ein richtig dimensionierter Bleischuh hält den Spannungsabfall im empfindlichen 6-Volt-System niedrig. Ein natürlicher Kontrollpunkt bei der Restaurierung ist gerade der Zustand der Lampenhalter und des Sockels, da oxidierte Kontakte oft die Ursache für flackernde Beleuchtung sind.

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