Durchgerostete Rohrverbindungen, eine gerissene Abgasdichtung oder ein Gummihänger, der seine Spannkraft verloren hat, führen schnell zu einer klappernden Anlage, die schief hängt – typische Prüfpunkte beim 760/780 mit dem V6-Motor B280E (2 849 cc) in früher Ausführung ohne Multi-Link-Hinterachse. Der Verschleiß zeigt sich oft zuerst an den Befestigungen und Verbindungen, nicht an den Schalldämpfern selbst.
740, 760, 780
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850, S70, V70, C70
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