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Kraftstoffgeruch im Motorraum und feuchte Stellen rund um die Einspritzdüsen stammen oft von gealterten Kupferscheiben und trockenen Dichtungen in den Rohrverbindungen der einspritzgesteuerten Motoren B200E und B230E. Da das kontinuierliche Einspritzsystem unter konstantem Druck steht, genügt bereits eine verschlissene Hohlschraube oder ein nicht dichtendes Gewinde, damit Kraftstoff austritt.
140, 240, 260, 740, 780, 760, V90, 960, 940, S90
140, 240, 260, 740, 760, 940, 960, S40, V40
PV 444, Duett, PV 544, Amazon, 164, 780, S90, S70, C70
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Die Gruppe bündelt die Kraftstoffleitungen und Verbindungsteile, die den Kraftstoffverteiler mit den Einspritzdüsen am Volvo 240 verbinden. Zur Auswahl gehören Kraftstoffrohre und Anschlussrohre, Hohlschrauben und Nippel, Muttern, Schlauchschellen sowie Dichtungen und Kupferscheiben. Bei der Montage sind die weichen Kupferscheiben ein typischer Verschleißpunkt – sie werden einmal zusammengepresst und sollten bei jedem Auseinanderbau ersetzt werden, damit die Verbindung mit dem richtigen Anzugsdrehmoment abdichtet. Prüfen Sie außerdem, ob die Nippelflächen der Rohre sauber und unbeschädigt sind, bevor Sie anziehen, so vermeiden Sie Leckagen, die den Systemdruck senken.
Die Teile sind ausgelegt für den 240 mit den einspritzgesteuerten Vierzylinder-OHC-Motoren B200E und B230E.