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Kraftstoffmangel bei warmem Motor, tropfende Membran oder eine Pumpe, die keinen Druck mehr zu den doppelten Vergasern aufbaut, sind klassische Anzeichen einer ermüdeten Kraftstoffversorgung beim B18B-Motor in frühen 140. Diese Kategorie bündelt Teile, die den Fluss zwischen Tank und Vergaser am doppelvergasten B18B gleichmäßig halten.
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Zur Gruppe gehören mechanische Kraftstoffpumpen, Reparatursatz mit Membran und Ventilen, Dichtungen und Distanzscheibe zum Kurbelgehäuse, Rückschlagventil sowie Kraftstoffschlauch. Da der B18B in den frühesten 140-Jahrgängen verbaut wurde und ab 1968 vom B20 abgelöst wurde, unterscheiden sich Pumpenhalterung und Dicke der Distanzscheibe zwischen den Ausführungen – prüfen Sie beim Wechsel stets die Form des Flansches und die Länge der Stößelstange zum Nocken. Hier finden Sie auch Luftfilter und Luftfiltersatz für eine gleichzeitige Überprüfung des Ansaugtrakts.
Ein typischer Kontrollpunkt bei der Renovierung ist die Membran der Pumpe und die Dichtfläche: eine gerissene Membran führt sowohl zu schlechtem Druck als auch zu Benzingeruch im Motorraum.