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Kupplung Volvo 240 (4 Zylinder)

Eine Kupplung, die beim Beschleunigen durchrutscht, oder ein Pedal, das ruckt und greift, sind häufige Anzeichen dafür, dass Kupplungsscheibe und Ausrücklager bei einem Vierzylinder-240 zu ermüden beginnen. Da der 240 sowohl mit B21, B23 als auch später mit B230 erhältlich war, lohnt es sich, Motor und Getriebe anhand des Durchmessers der Kupplungsscheibe zu prüfen, bevor die Teile bestellt werden – die Keilverzahnung und die Maße der Druckplatte unterscheiden sich zwischen den Ausführungen.

Alle Produkte in der Kategorie: Kupplung Volvo 240 (4 Zylinder)

LUK
Kopplingsats 240 diesel

Kupplungssatz für Volvo 240, 260, 740, 760, D20, D24, D24T

240, 260, 740, 760, 940

267,00 €/satz
inkl. MwSt.
Einbauposition:
Kupplung
Maße:
Ø 230 mm
Motor:
D20, D24, D24T
Info:
Ohne Ausrücklager
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Hochleistungskupplungssatz für Volvo B18, B20, ohne Lager -1978

Hochleistungskupplungssatz für Volvo B18, B20, ohne Lager -1978

PV 544, Duett, Amazon, 1800, 140, 240

261,32 €/satz
inkl. MwSt.
Baujahr:
1961–1973
Getriebe:
Kupplung
Motor:
B18, B20
Info:
Ohne Ausrücklager, Ohne Ausrücklager, Rennsportteil
Sachs
Kupplungssatz Sachs ohne Lager für Volvo B18, B20, 1961-78

Kupplungssatz Sachs ohne Lager für Volvo B18, B20, 1961-78

PV 544, Duett, Amazon, 1800, 140, 240

188,97 €/satz
inkl. MwSt.
Baujahr:
1961–1978
Getriebe:
Kupplung
Motor:
B18, B20
Info:
Ohne Ausrücklager, Ohne Ausrücklager, Rennsportteil
LUK
Kupplungssatz mit Ausrücklager B18, B20 für Volvo PV, Duett 210, Amazon, 1800, 140, 240, 220 mm

Kupplungssatz mit Ausrücklager B18, B20 für Volvo PV, Duett 210, Amazon, 1800, 140, 240, 220 mm

PV 544, Duett, Amazon, 140, 240

185,16 €/satz
inkl. MwSt.
Baujahr:
–1978
Maße:
Ø 220 mm
Getriebe:
Kupplung
Motor:
B18, B20
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Lamelle für Volvo 340, 760

Lamelle für Volvo 340, 760

240, 260, 740, 760, V90, S90, 940, 960

137,56 €
inkl. MwSt.
Schaeffler LuK
Kopplingsats Volvo 240/740/940 1985-

Kupplungssatz für Volvo 240, 740, 760, 940, 1985–, Getriebe M45, M46, M47, 230 mm

240, 740, 760, 940, 960

135,00 €/satz
inkl. MwSt.
Baujahr:
1985–
Maße:
Ø 230 mm
Motor:
M45, M46, M47
Typ:
Kupplungssatz
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Ausrücklager für Volvo Amazon, 140, 1800, 240, 260, 1967-, B18, B20, B21, B23, 43 mm

Ausrücklager für Volvo Amazon, 140, 1800, 240, 260, 1967-, B18, B20, B21, B23, 43 mm

Amazon, 1800, 140, 240

49,98 €
inkl. MwSt.
Baujahr:
1967
Motor:
B18, B20, B21, B23
System:
D-type Overdrive
Info:
System Borg & Beck
SKF
Ausrücklager für Volvo Amazon 1962–1970, 140, 1800, B18, B20, B21, B23, B200, B230 -84

Ausrücklager für Volvo Amazon 1962–1970, 140, 1800, B18, B20, B21, B23, B200, B230 -84

Amazon, 1800, 140, 340, 360

30,94 €
inkl. MwSt.
Baujahr:
1984
Motor:
B18, B20, B200, B21, B23, B230
System:
D-type Overdrive
SKF
Ausrücklager B230 -93 für alle Dieselmodelle von Volvo 240, 740, 760, 780, 940, 960

Ausrücklager B230 -93 für alle Dieselmodelle von Volvo 240, 740, 760, 780, 940, 960

1800, 240, 740, 760, 780, 960, 940

25,23 €
inkl. MwSt.
Baujahr:
–1993
Motor:
B230
Innensechskantschraube M8-1,25x20 für Volvo 740, 760

Innensechskantschraube M8-1,25x20 für Volvo 740, 760

240, 260, 740, 780, 760, 940, 960, 850, V70, XC70, S70, C70

1,14 €
inkl. MwSt.
Gewinde:
M8x1,25
System:
ZF
Sachs
Kupplungsfett 1 g/Beutel

Kupplungsfett 1 g/Beutel

0,48 €
inkl. MwSt.
Motor:
B18, B20
Skruv M8-1,25x20 till Volvo 1800, 1800E, 1800ES, Volvo OE 955295

Schraube M8-1,25x20 für Volvo PV, Duett, 140, 164, 1800, 240, 260, 740, 760, 780, 940, 960, S40, V40, S90, V90

PV 444, PV 544, 1800, 140, 164, 240, 260, 740, 780, 760, V90, S90, 960, 940

0,19 €
inkl. MwSt.
Baujahr:
1961–1989
Gewinde:
M8x1,25
Motor:
B18, B20, B21A, B23A, B23E
Anzahl pro Fahrzeug:
2

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Aus unserem Lager in Ulricehamn, Schweden

1 Jahr Garantie

Auf alle Teile für Ihren Volvo

90 Tage Rückgaberecht

Rückgaberecht 90 Tage ab Lieferung

Volvo-Expertise seit 1999

Wir sind für Sie und Ihren Volvo da

Diese Kategorie bündelt Kupplungsteile für den 240 mit Vierzylindermotor. Zur Gruppe gehören komplette Kupplungssätze, einzelne Kupplungsscheibe, Ausrücklager sowie Kupplungsfett und die Inbusschrauben, die die Druckplatte an ihrem Platz halten. Wenn das Getriebe ohnehin ausgebaut ist, ist es praktisch, Ausrücklager und Kupplungsscheibe gleichzeitig zu wechseln, damit man den Antriebsstrang nicht kurz darauf erneut zerlegen muss.