Filzdichtung für Stirndeckel für Volvo B4B, B14, B16, hinten
PV 444, Duett, PV 544, Amazon, 340-360
1,90 €
inkl. MwSt.- Einbauposition:
- Kurbelwelle, Kupplungsseite
- Baujahr:
- 1947–1960
- Motor:
- B14, B16, B4B
- Anzahl pro Fahrzeug:
- 2
Kurbelwelle Volvo B4B
Niedriger Öldruck, klopfende Hauptlager oder blau-roter Auspuffrauch beim Beschleunigen sind klassische Anzeichen für einen verschlissenen Kurbeltrieb des kleinen 1414-Kubikers. Wenn ein B4B aus den PV444-Jahren überholt werden soll, ist es genau die rotierende Baugruppe – Kurbelwelle, Lager, Kolben und Steuertrieb –, die bestimmt, wie lange der Motor nach dem Zusammenbau hält.
- Filzdichtung für Stirndeckel für Volvo B4B, B14, B16, hinten
- Holzstift für Volvo B4B, B14, B16
- Flanschdichtung, frühe Ausführung, für Volvo PV 1950-57, Duett 1949-61, B4B, B14, B16
- Federscheibe M5 5,1x8,7x1,2 mm für Volvo Amazon Kombi, 1800
Alle Produkte in der Kategorie: Kurbelwelle Volvo B4B
Holzstift für Volvo B4B, B14, B16
PV 444, Duett, PV 544, Amazon, 340-360
1,90 €
inkl. MwSt.- Einbauposition:
- Kurbelwelle, Kupplungsseite
- Baujahr:
- 1947–1960
- Motor:
- B14, B16, B4B
- Anzahl pro Fahrzeug:
- 2
Flanschdichtung, frühe Ausführung, für Volvo PV 1950-57, Duett 1949-61, B4B, B14, B16
PV 444, Duett, PV 544, Amazon, 340-360
1,81 €
inkl. MwSt.- Position:
- Hinten
- Baujahr:
- 1947–1961
- Motor:
- B14, B16, B4B
- Typ:
- Dichtung
Federscheibe M5 5,1x8,7x1,2 mm für Volvo Amazon Kombi, 1800
PV 444, Duett, PV 544, Amazon, 1800, 164, 780
0,10 €
inkl. MwSt.- Baujahr:
- 1961–1974
- Gewinde:
- M5
- Motor:
- B18, B20
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Diese Kategorie versammelt die Teile rund um die Arbeit von Kurbelwelle und Kolben. Zur Gruppe gehören Pleuellagersätze und Hauptlagersätze in mehreren Untermaßen für geschliffene Wellen, Kolbensätze und Kolben-Kits mit zugehörigen Kolbenringsätzen, ein Steuerradsatz für die Ventilführung sowie Federscheiben und Schwungradlager.
Ein häufiger Kontrollpunkt bei der Überholung ist genau das Lagerspiel: Die Lagerung der Kurbelwelle kann sich zwischen Modelljahren und Ausführungen unterscheiden, daher sollten Haupt- und Pleuellager gemessen und an das Untermaß der Welle angepasst werden, bevor neue Sätze montiert werden – prüfen Sie, welche Ausführung Ihr Fahrzeug hat. Das Stoßmaß der Kolbenringe und das Spiel des Schwungradlagers lohnt sich ebenfalls zu prüfen, solange der Motor ohnehin zerlegt ist.